Aleix Espargaro memiliki preferensi settingan manual pada sistem-ride-height ketimbang otomatis yang sekarang diterapkan Aprilia RS-GP.
Sistem ketinggian ride-height MotoGP telah berubah dari penggunaan satu kali pada awal balapan menjadi berulang kali diaktifkan di bawah akselerasi keras ke lintasan lurus yang panjang. Namun, aktivasi sistem tersebut mulai beralih dari manual ke otomatis, contohnya Aprilia RS-GP yang dibawa Aleix Espargaro ke podium Silverstone.
Sistem manual – masih digunakan oleh sebagian besar tim – langsung menurunkan motor setiap kali pengendara menarik tuas gas di exit tikungan, lalu kembali saat pengereman keras untuk belokan berikutnya.
Versi baru malah dianggap memungkinkan pengendara untuk mengaktifkan sistem sebelum tikungan dan kemudian, menggunakan konektor hidrolik dan mekanis, dikombinasikan dengan transfer berat dari pengereman ke akselerasi, membuat motor secara otomatis menurunkan dirinya sendiri saat keluar.
Kecurigaan bahwa Ducati, yang terdepan dalam sistem wheelie-reducing holeshot dan ride-height, telah membuat terobosan seperti itu diperkuat ketika aturan teknis tahun ini yang mencakup suspensi dan peredam berukuran tiga kali lipat.
Sebelumnya, aturan hanya menyatakan bahwa tidak ada ‘suspensi yang dikontrol secara elektronik, ketinggian pengendaraan, dan sistem peredam kemudi’, menambahkan: ‘Penyesuaian pada sistem suspensi dan peredam kemudi hanya dapat dilakukan dengan input manusia manual dan penyetel mekanis/hidraulik.’
Tetapi teks baru juga mengklarifikasi bahwa penyesuaian dapat ‘ditentukan secara pasif oleh gaya/perpindahan yang secara langsung ditransmisikan oleh sambungan mekanis/hidraulik (misalnya posisi suspensi, beban, akselerasi, pitch… dapat digunakan sebagai pemicu mekanis dari penyetelan pasif).
‘Misalnya, sistem ketinggian pengendaraan yang beroperasi pada elemen yang dapat dilipat yang turun/memanjang di bawah beban yang ditanggungnya, dan dikunci/dibuka oleh pengendara dan/atau oleh kunci yang dipicu secara mekanis diperbolehkan.’
Dengan kata lain, waktu yang tepat ketika hubungan suspensi ‘jatuh/memanpang’ untuk menurunkan sepeda dapat ‘secara pasif’ dipicu oleh perpindahan berat selama pengereman dan akselerasi.
Aturan juga tampaknya membiarkan opsi terbuka untuk sistem ketinggian pengendaraan yang sepenuhnya dipicu secara mekanis (tanpa perlu pengendara untuk menyiapkan perangkat).
